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磅秤線性穩壓電源線性穩壓電源作為稱重儀表用的常規電源已有較長的歷史。使用中，根據實際需要，變壓器通過多組二次側實現多路不同降壓的目的。功率較大的電源可使用獨立全波整流堆，如2W10等。穩壓和濾波是直流線性電源的zui后環節，常見的+5V穩壓器件有7805系列，+9V的穩壓器件有7809系列。穩壓以后，還需要經過電容的濾波對電源進線平滑處理，才能得到滿意的直流電壓。

磅秤限位裝置的調整要求在重力式自動裝料磅秤中的限位裝置采用拉桿式限位結構。裝配調整要求如下。1、拉桿調整要保證水平，使水平方向有足夠的剛度，起到水平方向的限位作用，為了不傳遞力矩，拉桿也不能調得太緊，以便減少橫（側）向力（非被稱作量）向稱重傳感器的傳遞，并起到緩沖作用。2、拉桿調整要保證在垂直方向有足夠的柔性，能確保載荷通過稱重傳感器的加載軸線準確的傳遞到傳感器，無附加力的影響，但拉桿也不能調的太松，否則水平限位將不起作用。拉桿松緊程度的調整是通過調節松緊螺母完成的。3、對于...

磅秤消除傳導干擾的措施要消除傳導干擾，zui常用的方法是在關鍵部位設置濾波。在設計時就為稱重傳感器、稱重儀表分配獨立電源時必須要考慮的技術措施。在供電中，避免磅秤與現場使用的磨機、行車、提升機或其他大功率用電設備共用電源及供電線，這也就是避免傳導干擾的重要手段。此外，在布線時，動力線與信號線應分開布設在不同的線管或線槽中，并盡量不使信號線與控制線貼近平行走線。特別要對前置放大器的輸入端進行獨立屏蔽的走線，避免干擾紋波耦合到輸入端，產生計量誤差。

磅秤校正零點校正零點的目的是扣除承載器（包括整臺輸送機，或者稱量臺、稱重托輥組、位于稱量長度區段的皮帶等）的自重，使稱重儀表準確顯示物料凈重。各生產廠家設計的校準零點方法不盡相同，具體步驟應按所用稱重儀表的說明書操作。

磅秤校正零點和量程①按所用型號的說明書操作，進入調試狀態。②檢查磅秤的掛碼部位構件是否都已安裝妥當，并掛上掛碼托盤，不放砝碼，啟動汽車衡，待運行速度穩定時，開始校零程序。③校零結束后，退出校零程序，在掛碼托盤上放上全部砝碼（總重W），開始校量程，流量標定為Qmax。④校量程結束后，退出校量程程序，從掛碼托盤上卸下全部砝碼，保留掛碼托盤，重復校零程序。⑤停止磅秤運行，恢復到稱量工作狀態。

磅秤與稱重傳感器的連接稱重傳感器與稱重儀表的連接分為四線制連接和六線制連接。表2-3給出了某稱重儀表的管腳連接定義。表2-3某稱重儀表稱重傳感器的管腳連接表（僅供參考）管腳1234567定義激勵電壓正反饋電壓正信號正屏蔽信號負反饋電壓負激勵電壓負符號E+F+S+PS-F-E-

磅秤預加載的作用由于每臺磅秤在剛剛被裝配完成之后，各個部件之間并沒有*緊密接觸，特別是稱重傳感器的部位，在調試時不可避免的會產生微量的變化。預加載的作用就是要在調試前，通過對磅秤的承載器施加較大的重物，可以消除一定的“加工應力”的影響，從而達到穩定結構的要求。

磅秤約束式限位機構約束式限位機構可分為拉桿式、鋼板式、鋼絲繩式、機構自身限位式等。由于撞頂式限位機構的結構具有簡單、便于調整、便于維護等特點，目前大致部分非自動磅秤都采用這類結構的限位。所有業內人士常說：靜態磅秤承載器要動、動態汽車衡承載器要靜。

連掛車輛磅秤秤量誤差校準1、將3輛磅秤連掛車輛按照規程規定的連接起來，組成連掛車輛。2、用連掛車輛進行動態秤量誤差校準的方法是連掛車輛進行10次動態秤量，每次都勻速通過磅秤，記錄動態校準時非連掛車輛質量顯示值，并按照本規程公式計算磅秤秤量誤差3、實際計算動態秤量誤差時，選擇zui小或zui大連掛車輛質量顯示值進行計算，只有zui小和zui大動態秤量誤差符合相應準確度等級。4、動態秤量校準結果：非連掛車輛zui大秤量誤差：-1.5%；連掛車輛zui大秤量誤差：-1.6%磅秤

拉式、混凝土結構磅秤該類磅秤稱重傳感器采用拉式板環稱重傳感器，混凝土秤臺結構。其結構是拉板環式傳感器上端固定在基坑預先埋制的厚鋼板上，下端通過反抓鋼球式萬向節吊掛鋼橫梁，前后兩根橫梁上分別固定兩塊縱向放置的雙T形鋼筋混凝土臺面。這種結構的特點是：a）吊掛系統上端承壓厚橡皮上，為避免橡皮變形，外設有套筒，這種結構對沖擊載荷具有緩沖作用，而且運促拉桿作一定角度的擺動。b）采用反抓鋼球式萬向節，結構簡單，并能始終保持作用力通過拉式傳感器的軸線，摩擦力矩很小。c）采用鋼筋混凝土臺面后...